Strömungsabriss (Stall)
Der Stall tritt ein, wenn der kritische Anstellwinkel überschritten wird (ca. 15°–18°). Die Strömung reißt von der Flügeloberseite ab, der Auftrieb bricht zusammen, der Widerstand steigt stark an. Das Flugzeug sinkt.
Die Überziehgeschwindigkeit (V_S) ist die Geschwindigkeit, bei der im unbeschleunigten 1g-Flug der kritische AoA erreicht wird. Im Kurvenflug, bei Böen oder bei Überlastung erhöht sich V_S: V_S_n = V_S × √n (n = Lastvielfaches).
Überziehwarnung und Erkennung
Anzeichen eines bevorstehenden Stalls: Steuerdrücke werden leichter (weniger Anströmung an den Rudern), leichte Vibrationen (Buffeting) am Flügel, Stall-Warnhorn oder -blatt ertönt.
Die meisten Schulflugzeuge haben ein Stall-Warnhorn, das ca. 5–10 kt vor dem Stall anspricht. Bei einigen Typen gibt es eine Stick-Shaker-Warnung (Steuersäule vibriert). Wichtig: Überziehwarnung ernst nehmen und sofort reagieren!
Stall-Recovery
Stall-Ausleitung: 1) Steuer nach vorne drücken (Anstellwinkel reduzieren — das ist die wichtigste Maßnahme!). 2) Volle Leistung (Gas rein). 3) Flügel waagerecht halten (Querruder neutral, Seitenruder koordiniert). 4) Sanft abfangen, wenn Geschwindigkeit aufgebaut ist.
Achtung: Nicht zu aggressiv nachdrücken (unnötiger Höhenverlust). Nicht die Querruder zum Korrigieren eines Flügelabkippens verwenden — das kann den Stall am abgekippten Flügel verschlimmern. Stattdessen: Seitenruder!
Trudeln (Spin)
Ein Spin entsteht, wenn im Stall ein Flügel weiter überzogen wird als der andere (asymmetrischer Stall). Der stärker überzogene Flügel sinkt, das Flugzeug dreht in Richtung des absinkenden Flügels und beginnt autorotierend zu sinken.
Spin-Recovery (Standard-Verfahren): 1) Leistung IDLE. 2) Querruder neutral. 3) Volles Seitenruder GEGEN die Drehrichtung. 4) Steuer nach vorne drücken (Stall brechen). 5) Wenn Drehung stoppt: Seitenruder neutral, sanft abfangen. Im POH können abweichende Verfahren stehen — diese haben Vorrang!
- Stall: kritischer AoA überschritten, Auftrieb bricht zusammen
- V_S erhöht sich im Kurvenflug: V_S_n = V_S × √n
- Stall-Recovery: Nase runter (AoA reduzieren), Leistung rein, Flügel gerade
- Spin: asymmetrischer Stall + Autorotation
- Spin-Recovery: Leistung IDLE, Seitenruder gegen Drehung, Steuer vor, abfangen
- 1Bei welchem Anstellwinkel tritt der Stall ein?
- 2Warum erhöht sich die Überziehgeschwindigkeit im Kurvenflug?
- 3Was ist die wichtigste Maßnahme bei der Stall-Ausleitung?
- 4Wie leiten Sie einen Spin aus?