Viertakt-Ottomotor
Flugmotoren in Leichtflugzeugen sind meist luftgekühlte Viertakt-Boxermotoren (Lycoming, Continental). Die vier Takte: 1) Ansaugen (Intake) — Kolben geht nach unten, Gemisch wird angesaugt. 2) Verdichten (Compression) — Kolben geht nach oben, Gemisch wird komprimiert.
3) Arbeitstakt (Power) — Zündkerzen zünden, Verbrennung drückt Kolben nach unten. 4) Ausstoßen (Exhaust) — Kolben geht nach oben, verbrannte Gase werden ausgestoßen. Jeder Zylinder liefert einen Arbeitstakt pro zwei Umdrehungen der Kurbelwelle.
Gemischregelung (Mixture Control)
Der Gemischhebel (Mixture) steuert das Kraftstoff-Luft-Verhältnis. RICH = fetter (mehr Treibstoff), LEAN = magerer (weniger Treibstoff). Beim Start und Steigflug: RICH (Kühlung und maximale Leistung). Im Reiseflug: Leanen für Effizienz.
Mit zunehmender Höhe nimmt die Luftdichte ab — das Gemisch wird automatisch fetter. Ohne Leanen: Übermäßiger Treibstoffverbrauch, rauer Motorlauf, Verschmutzung der Zündkerzen. Leanen nach EGT oder nach Drehzahlmethode (max. RPM, dann leicht zurück).
Kühlung
Flugmotoren sind luftgekühlt: Kühluft wird durch die Cowling über die Zylinderkühlrippen geleitet. Leitbleche (Baffles) lenken die Luft gezielt. Im Steigflug (hohe Leistung, geringe Geschwindigkeit) ist die Kühlung am kritischsten.
CHT (Cylinder Head Temperature) überwachen! Überhitzungsgefahr bei: langem Steigflug, zu magerem Gemisch, hoher Außentemperatur. Gegenmaßnahmen: Gemisch anreichern (RICH), Geschwindigkeit erhöhen, Leistung reduzieren, Cowl Flaps öffnen (falls vorhanden).
- Viertakt: Ansaugen → Verdichten → Arbeiten → Ausstoßen
- Luftgekühlter Boxermotor (Lycoming/Continental)
- Mixture RICH: Start/Steigflug; LEAN: Reiseflug/Höhe
- Kühlung über Cowling und Baffles, CHT überwachen
- Ohne Leanen in der Höhe: zu fettes Gemisch, rauer Lauf
- 1Nennen Sie die vier Takte des Ottomotors.
- 2Warum muss in größerer Höhe geleant werden?
- 3Wie kühlt sich ein Flugmotor und wann ist Überhitzung kritisch?