Funktionsweise von GNSS/GPS
GNSS (Global Navigation Satellite System) umfasst mehrere Satellitensysteme: GPS (USA), Galileo (EU), GLONASS (Russland). Für die Positionsbestimmung empfängt der Empfänger Signale von mindestens 4 Satelliten und berechnet die Position durch Laufzeitmessung.
GPS liefert Lat/Lon-Position, Höhe, Geschwindigkeit über Grund (Groundspeed), Track und Entfernung/Zeit zum nächsten Wegpunkt. Die Genauigkeit im zivilen Bereich beträgt ca. 5–10 m horizontal.
GPS-Nutzung im VFR-Flug
GPS ist ein hervorragendes Navigationshilfsmittel im VFR-Flug, darf aber nicht als einzige Navigationsquelle dienen. Die primäre Navigationsmethode bleibt Sichtnavigation (Map Reading) mit DR-Unterstützung.
GPS zeigt Direct-to-Kurse, Groundspeed, ETA und erleichtert die Positionsbestimmung erheblich. Moving-Map-Displays (z. B. im Tablet) zeigen die eigene Position auf der Karte in Echtzeit.
Einschränkungen und RAIM
GPS-Signale können gestört werden: Abschattung (Terrain, Hangarlage), Ionosphärische Störungen, Jamming/Spoofing. RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) prüft die Integrität der Satellitensignale und warnt bei Abweichungen.
Im VFR-Flug gibt es keine zugelassenen GPS-only-Anflüge. GPS ist Ergänzung, nicht Ersatz. Batterie-/Stromausfall kann GPS-Geräte lahmlegen — daher immer konventionelle Karte und Kompass als Backup mitführen.
- GNSS: GPS, Galileo, GLONASS — mind. 4 Satelliten für 3D-Position
- GPS liefert Position, GS, Track, ETA — Genauigkeit ca. 5–10 m
- Im VFR: GPS als Ergänzung, Sichtnavigation bleibt primär
- RAIM überwacht Signalintegrität
- GPS kann ausfallen — immer Karte und Kompass als Backup
- 1Wie viele Satelliten benötigt GPS für eine 3D-Position?
- 2Darf GPS im VFR-Flug als einzige Navigationsquelle genutzt werden?
- 3Was ist RAIM und wozu dient es?
- 4Welche Informationen liefert GPS dem Piloten?