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Triebwerksausfall nach dem Start

Triebwerksausfall direkt nach dem Start ist die kritischste Situation: wenig Höhe, wenig Geschwindigkeit, wenig Zeit. Grundregel: Nase SOFORT nach unten, um V_G (beste Gleitgeschwindigkeit) zu erreichen — Geschwindigkeit hat absoluten Vorrang.

In geringer Höhe (unter ca. 500–700 ft AGL): NICHT umkehren! Die Umkehrkurve erfordert mehr Höhe als die meisten Piloten schätzen. Geradeaus oder leicht seitlich in das beste verfügbare Gelände landen. Im Zweifelsfall: geradeaus.

Sofortmaßnahmen

Sofortmaßnahmen bei Triebwerksausfall: 1) Steuerknüppel nach vorne → V_G einnehmen. 2) Bestes Landefeld auswählen. 3) Vergaservorwärmung (Carb Heat) ON. 4) Treibstoffhahn prüfen (Stellung, Tankwahl). 5) Gemisch RICH. 6) Magnetzündung BOTH. 7) Anlasser (Starter) versuchen.

Wenn der Motor nicht wieder anspringt: Notlandeverfahren einleiten. Gemisch CUT-OFF, Fuel OFF, Magnetos OFF, Master OFF. Gurte straff, Tür entriegelt. Auf dem gewählten Feld möglichst gegen den Wind aufsetzen.

Teilleistungsverlust

Teilleistungsverlust (Partial Power Loss) kann durch Vergaservereisung, Treibstoffprobleme oder Zündungsfehler verursacht werden. Erste Maßnahme: Carb Heat ON, Treibstoffhahn prüfen, Gemisch anpassen, Magnetzündung L/R/BOTH prüfen.

Bei Vergaservereisung: Carb Heat ON, Leistungsabfall akzeptieren (Eis schmilzt), nach 30–60 Sekunden sollte die Leistung zurückkehren. Wenn die Leistung nicht reicht, um sicher zu fliegen: nächsten Flugplatz ansteuern oder Außenlandung einleiten.

Triebwerksausfall im Reiseflug

Im Reiseflug steht mehr Höhe und damit mehr Zeit zur Verfügung. V_G einnehmen, Ursachencheck durchführen (Carb Heat, Fuel, Mixture, Magnetos). Einen Flugplatz oder geeignetes Feld in Gleitreichweite auswählen.

Gleitreichweite berechnen: Gleitzahl × Höhe über Grund. Beispiel: Gleitzahl 9:1, Höhe 3.000 ft AGL → Reichweite ca. 4,5 NM (bei Windstille). Bei Gegenwind deutlich weniger! MAYDAY senden, Transponder 7700.