Kraftstoffbedarf berechnen
Grundformel: Trip Fuel + Reserve = Mindest-Kraftstoff. Trip Fuel: Verbrauch für die geplante Strecke (Rollings + Start + Steigflug + Reise + Sinkflug + Anflug). Verbrauchswerte aus dem POH (Fuel Flow bei gewählter Leistung und Höhe).
VFR-Reserve (EASA): Mindestens 30 Minuten Reserve bei Tagesflug, 45 Minuten bei Nacht — bei Reiseflugverbrauch. Zusätzlich: Taxi-Fuel (Rollen am Boden) und ggf. Alternate-Fuel (Ausweichflugplatz).
Verbrauchsberechnung in der Praxis
Beispiel: POH gibt 8,5 US gal/h bei 2400 RPM, 4000 ft. Flugzeit 1 h 45 min = 1,75 h. Trip Fuel = 1,75 × 8,5 = 14,9 US gal. Reserve (30 min) = 0,5 × 8,5 = 4,25 US gal. Taxi = 1 US gal. Mindestbedarf = 14,9 + 4,25 + 1 = 20,15 US gal.
Tanken: Immer großzügig planen! Mehr Kraftstoff = mehr Sicherheit. Aber: Kraftstoff hat Gewicht (Avgas 100LL: ca. 6 lbs/US gal = 0,72 kg/l). Prüfen, ob MTOM mit Volltank + Passagieren + Gepäck eingehalten wird. Sonst: Kompromiss zwischen Kraftstoff und Zuladung.
Kraftstoffmanagement im Flug
Im Flug: Tankuhr UND berechnete Restzeit/Restmenge vergleichen. Tankuhren sind ungenau! Eigene Berechnung (Fuel Totalizer, Flight Log) ist die verlässlichere Methode.
Mixture Leaning im Reiseflug spart Kraftstoff (bis zu 15 %). Nur bei empfohlener Leistungseinstellung (meist unter 75 % Power). Best Economy: Peak EGT oder leicht mager. Best Power: 50°F/25°C reich von Peak EGT (mehr Leistung, etwas mehr Verbrauch).
- Mindest-Kraftstoff = Trip Fuel + Reserve + Taxi
- VFR-Reserve: 30 Min Tag / 45 Min Nacht (EASA)
- Avgas 100LL: ca. 6 lbs/US gal (0,72 kg/l)
- Tankuhren ungenau — eigene Berechnung führen
- Mixture Leaning spart bis zu 15 % Kraftstoff
- 1Wie berechnen Sie den Mindest-Kraftstoffbedarf für einen VFR-Flug?
- 2Warum reicht die Tankuhr allein nicht zur Kraftstoffüberwachung?
- 3Wie spart Mixture Leaning Kraftstoff?