Startrollstrecke und Startstrecke
Startrollstrecke (Takeoff Ground Roll, TODR): Strecke vom Losrollen bis zum Abheben. Startstrecke (Takeoff Distance Required): bis zum Erreichen von 50 ft (15 m) über Hindernis. Beide Werte stehen im POH und beziehen sich auf Standardbedingungen.
Faustregeln: 10 % mehr Masse ≈ 20 % längere Startstrecke. Höherer Flugplatz (weniger Luftdichte) = längere Strecke. Höhere Temperatur = längere Strecke. Rückenwind: 10 % Rückenwindkomponente ≈ 20 % längere Strecke.
Einflussfaktoren
Dichtehöhe (Density Altitude): Hauptfaktor! Hohe DA = dünne Luft = weniger Auftrieb + weniger Motorleistung. Berechnung: Druckhöhe korrigiert um Temperaturabweichung von ISA.
Bahnbelag und Zustand: Gras, nass, weich → längere Rollstrecke (Reibung/Widerstand). POH-Werte gelten für harte, trockene Bahn. Korrekturfaktoren: Gras kurz +20 %, Gras lang/nass bis +30 %. Bahnneigung: Leichte Steigung verlängert Strecke erheblich.
Sicherheitsfaktoren
Behördliche Anforderungen: EASA empfiehlt einen Sicherheitsfaktor von 1,25 (Trockenbahn) bzw. 1,43 (Gras/Nassbahn) auf die POH-Startdistanz. VFR: Die Startrollstrecke × Faktor muss in die verfügbare Strecke passen.
Praxis: Immer konservativ planen. Wenn die Berechnung zeigt, dass die Strecke knapp reicht — weniger Kraftstoff tanken (falls möglich), Passagier/Gepäck reduzieren oder auf bessere Bedingungen warten. Sicherheit vor Zeitdruck!
- TODR: Rollstrecke bis Abheben. TOD: bis 50 ft über Hindernis
- 10 % mehr Masse ≈ 20 % längere Startstrecke
- Density Altitude: Haupteinflussfaktor (Höhe + Temperatur)
- Gras/nass/weich: 20–30 % Zuschlag
- Sicherheitsfaktor 1,25 (trocken) / 1,43 (Gras/nass)
- 1Welche Faktoren verlängern die Startstrecke?
- 2Was bedeutet Density Altitude und warum ist sie wichtig?
- 3Welchen Sicherheitsfaktor empfiehlt EASA für Trockenbahn?